911, şimdiden günlük spor otomobil olarak övülüyor, ancak Porsche 911 Dakar, ister kar bandında, ister vahşi doğada, ister tamamen şebeke dışı yaşıyor olun, bunu gerçeğe dönüştürüyor. Yükseltilmiş, daha yetenekli ve yine de anında tanınabilir olan bu model, Alman otomobil üreticisinin popüler “arazi coupe” kategorisini ele alıyor ve Porsche serisinin başka yerlerinden akıllıca ödünç alma ile önemli özelleştirmeleri birleştirerek şimdiye kadarki en iri yarı üretim 911’i yapıyor.
Porsche, bunun gibi bir proje için yıllar boyunca pek çok ilham aldı. En bariz selam 1984 Paris-Dakar Rallisi arabasına olsa da , 911 “Safari” olarak adlandırılan yapılar, coupe’yi ralliye hazır hale getirmek için Kendin Yap çabalarından profesyonel dönüşümlere kadar uzanan gamı çalıştıran meraklı sahipler arasında giderek daha yaygın hale geldi. Porsche için 911 Dakar bundan sonraki adım.
Otomobil üreticisi, fikri ilk kez 2012’de 991 ile düşünmeye başladığını söylüyor; hatta 996 tabanlı bir konsept olan 911 Vision Safari’yi oluşturdu . Ancak bu, üretim için yeterli olmadı ve bu nedenle, 992 serisi arabalarla daha yakın bir zamanda konsepte geri döndü. Sonuç, yalnızca 2023 model yılında sunulan, yalnızca 2.500 araçtan oluşan sınırlı bir üretimdir. Her birinin fiyatı 222.000 $ (artı varış yeri) olacak, satışlar bugün başlayacak ve kısa sürede tükeneceği kesin.
Başarıya kuşanmış
911 tanıdık bir şekildir; bunu anlamak için araba tutkunu olmanıza gerek yok. 911 Dakar için Porsche’nin tasarımcıları, klasik siluetten çok fazla uzaklaşmadan mantıklı olan yerlerde eklemeler yaptı ve ince ayarlar yaptı.
Sonuç, yeni Shade Green’de şaşırtıcı derecede zarif veya diğer uçta, iki tonlu kaplaması ve beyaz jantları ile isteğe bağlı Rallye Tasarım Paketinde gerçek bir baş döndürücüdür. Önde, arkada ve yanlarda paslanmaz çelik kaydırma plakaları gibi plastik çamurluk uzantıları da standarttır. Ön burun da daha iyi bir yaklaşma açısı için biraz daha kısadır.
İşlerin gerçekten ilginç hale geldiği aksesuar kataloğu. Halihazırda Porsche Taycan için sunulan açılır tavan tentesi , örneğin 911 Dakar’a da uyar ve buna uygun bir tavan sepeti seçeneği de vardır. Ekstra farlara güç sağlamak için tavandaki özel bir 12V prize bağlanır ve Porsche’nin uyumlu yakıt depoları ve diğer eklentileri gibi 92 pound’a kadar ekipmanı işleyebilir.
Aynı dingil mesafesi, özel süspansiyon
Sıradan bir 911’i yoldan çıkarmak, genellikle pahalı bir felaketin reçetesi olur. Porsche’nin ikonik iki kapılı aracı birçok nedenden dolayı ünlüdür, ancak çakıl ve kumla mücadele etme yeteneği bunlardan biri değildir. Bu nedenle, 911 Dakar bir 911 serisi ile aynı dingil mesafesine sahip olsa da, onu bir ralli kralı yapacak pek çok farklılık var.
PSM stabilite yönetimi yeni programlandı ve iki yeni sürüş modu var: Off-Road ve Rallye. Porsche, uzatılmış amortisörler ve özel, daha uzun süspansiyon kolları, diferansiyel kilitleri ile 911 Dakar’ı yükseltti ve iz genişliği de normal bir 911’den daha geniş. Bu, spor süspansiyonlu 911 Carrera’ya kıyasla 50 milimetre (1,97 inç) yer kaplıyor.
Bunun da ötesinde, özel bir asansör sistemi var. Bu, Porsche’nin dik araba yollarında ön alt tarafı kazımaktan endişe duyan 911 sahipleri için sunduğu hidrolik ön burun kaldırmasına benzer, ancak burada daha yüksek basınçla çalışır ve dört köşeyi de 30 mm (1,18 inç) daha yükseltebilir. Otomatik olarak Off-Road moduna geçerek 160 km/sa hıza kadar çalışacak ve bu noktadan sonra 911 Dakar otomatik olarak normal sürüş yüksekliğine inecektir.
Daha güçlü kauçuk için daha küçük jantlar
Genellikle bir 911’in önünde 20 inç jantlar ve arkada 21 inç jantlar bulmayı beklersiniz. 911 Dakar, yine de, ofset boyutlandırmaya bağlı kalıyor, ancak her iki uçta da bir inç düşüyor. Bu, 19 inç ön jantlar ve 20 inç arka jantlar anlamına gelir.
Buna rağmen çok az kişi çarkların kuyuları doldurmadığından şikayet edecek. Küçültme, Porsche’nin 911 Dakar için geliştirilen özel Pirelli Scorpion All Terrain Plus’ı kullanarak daha büyük lastikler takmasını sağladı: önde 245/45 ZR 19 ve arkada 295/40 ZR 20. 9 mm’den fazla diş derinliği, çift karkas ve güçlendirilmiş yan duvarlar ile arazi kullanımı için tasarlanmıştır.
İronik bir şekilde Porsche, arazi tekerleklerinin günlük kullanım için çok gürültülü olacağı varsayımıyla Pirelli ile araba için bir yaz lastiği geliştirmeye başladı. Görünüşe göre otomobil üreticisi, durumun böyle olmadığını söylüyor. Karlı koşullarda daha iyi olması gereken benzer şekilde özel kış lastiği ile birlikte bir seçenek olarak yaz performans lastiklerini seçebileceksiniz, ancak standart arazi versiyonlarının çoğu sürücünün kutusunu işaretlemesi bekleniyor.
911 parça kataloğunu basmak
911 Dakar’da pek çok özel öğe olmasına rağmen, bu, Porsche mühendislerinin serideki diğer araçlardan parça ve teknoloji ödünç almasını engellemedi. Örneğin kaput, karbon fiber takviyeli plastiktir (CFRP) ve 911 GT3’ten alınmıştır , sabit arka rüzgarlık da CFRP’dir; bu da daha ince kabin camı gibi çok daha hafif.
Bu arada soğutma sistemi 911 Turbo ve Turbo S’den alınmıştır. Beklediğiniz gibi hava akışı önemlidir, ancak bu sistemi açık havada karşılaşılabilecek türden çakıl, kaya ve diğer döküntülerden korumak da önemlidir. -yol koşulları. Bu nedenle, hem kaput havalandırmalarında hem de alt ön pano girişlerinde özel paslanmaz çelik ağ ızgaralar var.
Daha küçük tekerleklerle frenler, önde altı ve arkada dört pistonla Carrera S’den ödünç alınmıştır. Porsche, onların da daha hafif olduğunu söylüyor ve daha düşük azami hız göz önüne alındığında gücü durdurma endişesi yok. 911 Dakar’ın lastikleri, maksimum hızının 150 mil ile sınırlı olduğu anlamına gelir.
Elbette ödünç alınan en büyük parça, 911 Carrera 4 GTS’den çok tanıdık gelen aynı 3.0 litrelik çift turbo altı silindirli motor. 473 beygir gücü ve 420 lb-ft tork için iyidir ve 911 Dakar’ı 3,2 saniyede 0-100 km/s hıza çıkarır. Hiç de fena değil.
